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隨著中國(guó)制造實(shí)力不斷提升之后，在諸多領(lǐng)域可謂是頗有建樹，比如說中國(guó)高鐵、中國(guó)鋼鐵、中國(guó)龍門吊等等，均是中國(guó)制造的代表和名片。尤其是中國(guó)高鐵，堪稱是領(lǐng)先全球的存在。可是說到高鐵車廂的制造原材料，可能很多人不知道，真正的原材料不是所謂的不銹鋼，而是竹子。

你沒有看錯(cuò)，就是竹子，只不過這里的竹子可不是直接使用竹子，而是經(jīng)過特殊加工處理之后的竹子。要知道，使用竹子為原材料建造的高鐵車廂，強(qiáng)硬程度遠(yuǎn)超不銹鋼，甚至還能像常規(guī)鋼鐵一樣承受重壓。其中主要使用了竹纏繞技術(shù)，通俗來(lái)講就是將竹子中的纖維，做成一種堪比碳纖維的復(fù)合材料，這種材料具有強(qiáng)度大、硬度高、造價(jià)低、質(zhì)量輕等特點(diǎn)，同時(shí)還具備防水、防潮、防火阻燃的功能。甚至可以說，能夠與鈦合金“一較高下”，此外使用竹子制造鋼鐵，并不需要新鮮的竹子，通過植物殘?jiān)瑯涌梢蕴崛∠鄳?yīng)的纖維。

具體加工步驟是將竹子切成薄板，然后加工成0.15至1.5毫米薄片，隨后通過專用的樹脂膠粘合，最終根據(jù)需求加工到所需尺寸。并且還分為外防護(hù)層、增強(qiáng)層、內(nèi)襯層，最終在噴涂防腐材料，以此形成保護(hù)層。因此這種材料也被稱為“竹鋼”，如果使用這種材料制造球磨鑄鐵管，節(jié)約成本可以降低至80%至90%。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，如果竹纏繞復(fù)合管每年生產(chǎn)1000萬(wàn)噸，可以節(jié)省4500萬(wàn)噸粗鋼，有效減少5200萬(wàn)噸左右的二氧化碳排放。甚至曾經(jīng)在2016年，我國(guó)成功建造了竹纏繞管廊。

在2017年第一節(jié)使用竹纏繞打造的高鐵研制成功，隨后又建造出全球第一座竹纏繞整體組合式房屋。對(duì)此西方發(fā)達(dá)國(guó)家卻表示羨慕不已，甚至只能“望竹興嘆”，這又是因?yàn)槭裁矗渴紫任鞣絿?guó)家不盛產(chǎn)竹子，這就導(dǎo)致如果想要生產(chǎn)竹鋼就必須大量進(jìn)口。其次，西方一直以亞麻復(fù)合材料為主，所以并沒有考慮中國(guó)制造的竹鋼。

這就導(dǎo)致西方國(guó)家在竹鋼領(lǐng)域呈現(xiàn)出一步落后，步步落后的局面。而且中國(guó)企業(yè)在竹鋼專利領(lǐng)域的申請(qǐng)數(shù)量達(dá)到國(guó)內(nèi)150多項(xiàng)，國(guó)際專利26項(xiàng)左右。這就意味著在這一領(lǐng)域，中國(guó)擁有極高的成就，并且放眼全球絕對(duì)算得上是無(wú)人可及。即便是西方國(guó)家，也只有羨慕的份。

（文/華強(qiáng)）